به نقل از «آنا»

دولت هیچ پولی در حوزه حمل و نقل به شهرداری نداده است/ نیاز پایتخت به 10 هزار اتوبوس نو

تاریخ انتشار: ۷ آذر ۱۳۹۶ | کد خبر: ۱۵۸۴۲۱۳۲

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به تشریح چالش‌های این حوزه پرداخت و کمبود منابع را یکی از علل عدم توسعه حمل و نقل یکپارچه عمومی در پایتخت دانست.

به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی خبرگزاری آنا، محسن پورسید آقایی معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با حضور در بیست و پنجمین جلسه علنی شورای شهر با بیان اینکه قوانین کافی در مورد حمایت از حمل نقل در سطح پایتخت وجود دارد اما این قوانین نواقصی دارند که باید تکمیل شوند، اظهار کرد: در چشم‌انداز حمل و نقل پایتخت سیستم عمومی یکپارچه، پاک و روان، ایمن و در دسترس در نظر گرفته شده است و ماموریت اصلی 5 ساله دوم شهرداری تهران برای حمل و نقل توسعه سیستم هوشمند و مدیریت حمل و نقل سازگار با محیط زیست، انسان‌ محور بودن و مدیریت عرضه و تقاضا است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه معاونت حمل و نقل از 9 شرکت سازمان تشکیل شده و یک سوم کارکنان شهرداری در شاخه حمل ونقل فعالیت می‌کنند، گفت: 19 هزار نفر در این معاونت مشغول به کار هستند و در مجموع اعتبارات در نظر گرفته شده با توجه به ماموریت سیستم حمل و نقل کشور 6 هزار میلیارد تومان برای این معاونت در نظر گرفته شده است.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران به تفکیک تخصیص بودجه در این زمینه پرداخت و تصریح کرد: 57 درصد از بودجه عنوان شده هزینه مترو، 12 درصد هزینه بهره‌برداری از آن، 20 درصد هزینه اتوبوسرانی و مابقی در سایر نقاط تخصیص می‌شود. در واقع 70 درصد اعتبارات در بخش مترو هزینه می‌شوند.

دولت هیچ پول نقدی به معاونت حمل و نقل نداده است

پورسید آقایی با اشاره به اینکه در دولت ردیف‌های زیادی برای توسعه حمل و نقل در نظر گرفته شده است، عنوان کرد: ‌اما دریافتی بسیار ناچیز بوده و تا به امروز یک بار 48 میلیارد و بار دیگر 29 میلیارد تومان پرداخت شده است که البته هیچ کدام از این پرداختی‌ها به صورت نقدی نبوده به عنوان مثال آن 48 میلیارد تومان صرف بازپرداخت اوراق مشارکت قبلی مترو شده است و ما تا به امروز از دولت در زمینه یارانه بلیط مترو، اتوبوس و سایر موارد هیچ پول نقدی دریافت نکرده‌ایم. همچنین در بخش جرائم رانندگی پرداختی دولت به شهرداری صفر است.

آمار 60 درصدی توسعه حمل و نقل در پایتخت صحت ندارد

وی با بیان اینکه یکی از چالش‌های حمل و نقل پایین بودن سهم حمل و نقل عمومی است، گفت: بر خلاف آمارها که از توسعه 60 درصدی حمل و نقل در پایتخت خبر می‌دهد، توسعه حمل ونقل در پایتخت با احتساب تاکسی‌ها به 45 درصد می‌رسد این در حالی است که در دنیا تاکسی جزء حمل و نقل عمومی محسوب نمی‌شود و تاکسی‌ها جزئی از حمل و نقل خصوصی هستند.

عوارض حمل و نقل شخصی در پایتخت پایین است

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران یکی از علل استفاده از خودروهای شخصی در پایتخت را پایین بودن عوارض ناشی از آن دانست و عنوان کرد: در بیشتر کشورهای دنیا عوارض عبور از معابر خاص و بزرگراه‌ها وجود دارد در صورتی که در ایران چنین قانونی تعریف نشده و این خود عاملی برای تقویت استفاده از خودروهای شخصی است.

وی با تاکید بر کمبود منابع برای توسعه حمل و نقل عمومی افزود: در زمینه توسعه حمل و نقل عمومی منابع محدود است و ما هم اکنون برای تکمیل 7 خط مترو 22 هزار میلیارد تومان بودجه نیاز داریم.

تهران 10 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد

وی با بیان اینکه علاوه‌بر مشکلات در بخش مترو تهران در بخش اتوبوسرانی هم با مشکل مواجه است، عنوان کرد: تهران به 10 هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد این در حالی است که سه هزار و 700 دستگاه اتوبوس هم اکنون از رده خارج شده‌اند و باید 6 هزار و 700 اتوبوس جدید وارد پایتخت شود که قیمت هر کدام از آنها 600 الی 700 میلیون تومان تمام می‌شود در این زمینه منابع کم کفاف هزینه توسعه را نمی‌دهد و همه خرج نگهداشت می‌شود.

کمبود سیستم حمل و نقل عمومی در مناطق غربی تهران

پورسید آقایی نبود سیستم یکپارچه حمل و نقل عمومی و پوشش کافی در تمامی نقاط پایتخت را یکی دیگر از معضلات این حوزه عنوان و اضافه کرد: در منطقه 22 پایتخت هیچ سیستم حمل و نقل عمومی وجود ندارد و در واقع این منطقه فاقد مترو و خطوط بی‌آرتی است همچنین در غرب پایتخت نیز با کمبود سیستم حمل و نقل عمومی روبرو هستیم.

چندگانگی مدیریت حمل و نقل در پایتخت

وی با بیان اینکه مدیریت ترافیک در شهر تهران یکپارچه نیست، گفت: در شهر تهران چندگانگی مدیریت در مسائل حمل و نقل و جود دارد و در واقع مسئولیت شهرداری با اختیاراتش تطابق ندارد مثلا همه از شهرداری توقع دارند که معضل ترافیک را حل کند در حالی که اختیارات برعهده شهرداری نیست و ارگان‌های متفاوتی در این زمینه باید فعالیت کنند. مثلا در موضوع ساده‌ای مثل قیمت‌گذاری عوارض ورود به طرح ترافیک وزارت دفاع و سازمان حمایت دخالت می‌کنند و سازمان حمایت نیز علیه شهرداری شکایت می‌کند و با انگ افزایش قیمت بیش از حد مجاز و شکایت به تعزیرات شهرداری تهران محکوم می‌شود.

لزوم هماهنگی با شهرداری تهران در ساخت ساختمان‌های بلند مرتبه

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه باید در ساخت و سازها یکپارچگی با معاونت حمل و نقل وجود داشته باشد، اضافه کرد: ‌اصولا طرح ساخت و سازها و توسعه شهری بر مبنای حمل و نقل نیست و ما باید هر جایی که ساخت و سازی را انجام می‌دهیم به مسائل حمل و نقل نگاه کنیم به همین دلیل لزوم هماهنگی با معاونت حمل و نقل در ساخت ساختمان‌های بلند مرتبه از مسائل قابل توجه است و در واقع تهران باید از نظر طراحی مورد بازنگری قرار گیرد.

پورسید آقایی همگام نبودن سیاست‌های کلان کشور با توسعه پایدار را یکی دیگر از معضلات این حوزه عنوان و اضافه کرد: استفاده از خودروهای کم مصرف و برقی و نصب فیلتر روی کامیون‌ها از مواردی است که می‌تواند برای رفع آلودگی هوا موثر باشد اما حمایت از خودروسازان داخلی این اجازه را به ما نمی‌دهد در سیاست‌های کشور همراهی کافی برای رفع مشکل آلودگی هوا وجود ندارد در واقع مکانیسم‌های کافی بین دولت و شورای شهر تعریف نشده است.

به گفته وی سوختی که در شهرها مصرف می‌شود در سایر کشورها دارای عوارض است و شامل حال کسانی می‌شود که از خودروهای شخصی خود بیش از اندازه استفاده می‌کنند اما چنین مکانیسمی در پایتخت وجود ندارد.

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با تاکید بر عدم ساماندهی پارک حاشیه‌ای در شهر اضافه کرد: ما در پایتخت در زمینه پارک حاشیه‌ای با مشکل مواجه هستیم این در حالی است که شهری مثل مشهد در این زمینه بسیار بهتر از پایتخت عمل کرده است. 15 هزار محل پارک همراه با پارکومتر وجود دارد که کارایی لازم را ندارند.

تاکسی‌های اینترنتی هیچ مقرراتی را رعایت نمی‌کنند

وی با بیان اینکه تاکسی‌های اینترنتی تابع هیچ مقررات خاصی نیستند، اضافه کرد: تاکسی‌های اینترنتی تعداد خودروهایشان بیشتر از تاکسی‌های تحت نظر شهرداری تهران است شهرداری تهران هم اکنون 80 هزار تاکسی در اختیار دارد اما این در حالی است که تعداد تاکسی‌های اینترنتی فعال در پایتخت دو برابر این رقم است.

به گفته پورسید آقایی 22 شرکت اینترنتی خصوصی در شبکه تاکسی‌رانی پایتخت فعالیت می‌کنند بدون اینکه از نحوه عملکرد آنها اطلاعاتی در دست باشد.

وی با انتقاد به نوع سیاست‌گذاری‌ها در این زمینه اضافه کرد: به عنوان مثال آژانس‌ها در پایتخت که از معضلات ترافیکی هستند زیر نظر شهرداری تهران فعالیت نمی‌کنند و با صنف ارتباط دارند علی‌رغم اینکه بر اساس قانون مدیریت بار و مسافر بر عهده شهرداری تهران است.

ضرورت ساماندهی طرح زوج و فرد

پورسید آقایی با بیان اینکه طرح ترافیک بیش از 30 سال است که در پایتخت اجرا می‌شود، اضافه کرد:‌ این طرح به عنوان یک طرح اضطراری شروع شد و ادامه پیدا کرد اما باید در نتایج آن بازنگری صورت گیرد کارت‌های طرح ترافیک شناور مورد اعتراض دستگاه‌های نظارتی قرار گرفته است این در حالی است که از 118 هزار خودرویی که مجوز ورود به طرح ترافیک را دارند بخش کمی به خودروهای شخصی اختصاص یافته و اکثر آن متعلق به ارگان‌های مختلف است.

موتورسیکلت‌ها پدیده خاص پایتخت

معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه موتورسیکلت‌ها پدیده خاص پایتخت هستند، عنوان کرد: در هیچ جای دنیای چنین پدیده‌ای وجود ندارد و هم اکنون بیش از 3 میلیون موتورسیکلت در سطح شهر تهران تردد می‌کنند که میزان آلایندگی آنها بسیار بالا است. بیشترین آمار کشته شدگان در پایتخت مربوط به راکبین موتور سوار است همچنین بخش عمده ترافیک نیز به همین افراد مربوط می‌شود. البته برخورد با این افراد تبعات اجتماعی خاص خود را به دنبال دارد و باید برای آن فکر مناسبی صورت گیرد موتورسیکلت‌های توقیف شده سال‌ها در پارکینگ‌ها می‌مانند و کسی برای دریافت آنها مراجعه نمی‌کند.

پورسید آقایی با اشاره مجدد به عدم پرداخت پول جرائم به شهرداری‌ها اضافه کرد: مجموعا 4 هزار و 600 میلیارد تومان ردیف درآمدی برای جرائم است اما 550 میلیارد تومان آن به کل شهرداری‌های کشور اختصاص یافته است این در حالی است که طبق ماده 23 قانون جرائم باید به نسبت 60 درصد به شهرداری و 20 درصد به نیروی انتظامی تخصیص پیدا کند که متاسفانه از 6 میلیارد تومانی که برای حوزه تهران در نظر گرفته شده هنوز هیچ مبلغی از سوی شهرداری دریافت نشده است.

منبع: آنا

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت ana.press دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «آنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۱۵۸۴۲۱۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

 افزایش حدود ۱۴۰۰ تایی اتوبوس‌های پایتخت در ۳۲ ماه اخیر/ ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران عمل کردیم

شهردار گفت: نمی‌توانیم تمام مفاد قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت را جار بزنیم؛ ایران هزار و یک دشمن دارد. اگرچه عده‌ای می‌خواهند قرارداد را منحل کنند، ولی نمی‌توانند؛ این را به مردم نوید می‌دهیم.

به گزارش ایسنا،  علیرضا زاکانی در خصوص قرارداد با چین برای توسعه حمل و نقل عمومی، اظهار کرد: باید ببینیم تهران چه وضعیتی در حوزه حمل و نقل دارد. تردد در تهران به صورت ۶۶ درصد استفاده از وسایل شخصی و ۴۴ درصد استفاده از وسایل نقلیه عمومی است و علت آن هم عقب افتادگی تاریخی در نوسازی زیرساخت هاست.

وی با بیان اینکه در کشور هر ظرفیتی داشتیم دنبال کردیم تا خریدها از داخل صورت بگیرد، به طوری که قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس منعقد شد، تصریح کرد: طبق مستندات تهران ۱۱ هزار دستگاه اتوبوس نیاز دارد. ۳۲ ماه پیش روز معرفی بنده به عنوان شهردار هزار و ۸۸۰ اتوبوس تحویل گرفتیم که ۸۸۰ دستگاه آن فعال بود. امروز سه هزار و ۲۰۰ اتوبوس داریم که دو هزار و ۱۰۰ دستگاه اتوبوس در خطوط فعال هستند و تا چند روز آینده به سه هزار و ۴۰۰ دستگاه می رسد.

زاکانی با بیان اینکه ۶ هزار ون تهران مربوط به ۱۷ سال قبل بود و ۷۲ هزار تاکسی در تهران نیز وجود داشت که بخش قابل توجهی از آن با فرسودگی روبه رو بودند، تصریح کرد: پیش از سفر به چین برای اجلاس «یک کمربند یک جاده» قرارداد سه هزار دستگاه اتوبوس شامل دو هزار دستگاه دیزلی و هزار دستگاه برقی منعقد شد. پس از حضور در اجلاس پیگیری هایی برای انعقاد قرارداد مترو داشتیم.

وی افزود: در سال ۱۳۹۶ قراردادی برای ۶۹۱ دستگاه واگن مطرح شده بود و تا سال گذشته این طرح باقی مانده بود. پیش از سفر ما وزارت کشور در سفری این قرارداد را عملیاتی کرد. پس از ۶ سال عقب افتادگی که مقصر آن دولت قبلی بود، دولت انقلابی و جهادی اقدام کرد.

وی در ادامه یادآور شد: هشت رام قطار مترو به صورت کامل، ۱۰ رام قطعات و مابقی به صورت انتقال تکنولوژی وارد می شود. ما در چین با شرکت مربوطه اقدام به مذاکره کردیم و با پشتیبان مالی طرح نیز هماهنگی ها را انجام دادیم و قرارداد ۲۴ تا ۲۷ ماهه به ۱۲ تا ۱۴ ماه کاهش یافت و یک سال به نفع ایران شد.

زاکانی همچنین تصریح کرد: سهم اولیه ما دریافت شده بود و به همین دلیل یک سال به نفع ایران تمام شد. با مذاکره با چینی ها ۷.۵ میلیون یورو تکنولوژی ساخت بوژی را به ما دادند و مکلف شدند توسعه واگن سازی را برای ما انجام دهند. 

شهردار تهران با بیان اینکه این اقدام یک جهش برای داخل است، یادآور شد: میزان ساخت بوژی را برای کشور جلو انداختیم و ۲۵ میلیون یورو به نفع ایران تمام شد و فضای جدیدی برای خدمت در کشور فراهم شد. ۶۳۰ دستگاه نیز به ۷۹۱ دستگاه واگن رسید. نمونه کامل یک به یک خردادماه ساخته و در اواخر سال واگن ها وارد کشور خواهد شد. ما به دنبال داخلی سازی بهترین قطعات هستیم و به سمت تزئینات نرفته ایم. بنده آمده ام که مردم را خوشحال کنم و با وجود صداهایی که شنیده می شود، ما توجهی به آن نداریم و مردم باید بدانند چه اتفاقات بزرگی در کشور رخ می دهد.

وی با اعلام اینکه اولین رام داخلی با همکاری مپنا، جهاد دانشگاهی و شرکت واگن سازی به صورت ۸۵ درصد داخلی سازی در حال تکمیل و یک افتخار برای کشور است، خاطرنشان کرد: ما خطوط را راه اندازی کرده ایم. مردم سالها در مترو با زحمت رو به رو بودند چون کسی به فکر آنها نبود.

زاکانی که در یک برنامه تلویزیونی سخن می‌گفت، با بیان اینکه ساخت خط ۸ و ۱۰ سال قبل آغاز شد و خط ۹ هفته آینده آغاز خواهد شد، گفت: تمام خطوط مترو غیر از خطوط ۹ و ۱۰ فعال هستند و یک انقلاب در مترو به عنوان زیرساخت ایجاد خواهد شد. ما به ازای ۲۵ سال قبل در سه تا چهار سال آینده، واگن وارد کشور خواهد شد. اورهال واگن ها نیز قابل مقایسه با گذشته نیست.

شهردار تهران با اشاره به حضور خود در چین به دعوت شهردار پکن، تصریح کرد: موضوع حمل و نقل، هوشمندسازی، زیست محیطی و پسماند از موضوعات بحث ما در چین بودند. امروز انقلابی در چین در این بخش ها صورت گرفته و این مباحث برای آنها دیگر موضوعیت ندارد. ما سعی کردیم هدف‌گذاری مالی در این سفر داشته باشیم. قیمت هایی که در ایران به ما داده شده بود با چین قابل مقایسه نبود. قیمت های چین ارزان تر  و کیفیت بالاتر بود.

وی افزود: سه هزار دستگاه اتوبوس داخلی خریداری شده بود و طرف داخلی به ما گفتند یک تا دو سال زمان می برد که اتوبوس ها را به ما تحویل دهند. ما گفتیم تولیدکنندگان با ما شریک شوند و در تکنولوژی و شراکت و ایجاد زمینه جدید وارد عمل شوند. هویت شهرداری و پول و امکانات قدرت آن است و آنها این شراکت را قبول کردند. قیمت داخل ایران ۳۴۷ هزار یورو اعلام شده بود و صورت جلسه ۳۲۲ هزار یورو و در نهایت ۳۱۶ هزار یورو بوده است. برای ۵۰۰ دستگاه با قیمت ۳۱۶ هزار یورو قرارداد بستیم و در چین دیدیم قیمت ها این چنین نیست.

زاکانی یادآور شد: چین حاضر شد با عددی کمتر از توافق با دولت ها با شهرداری تهران یوزانس کند. رئیس کل بانک مرکزی اعلام کرد که این اتفاق برای اولین بار صورت گرفت. در داخل کشور ۲۵ درصد نقد، ۲۵ درصد ملک و ۵۰ درصد تسهیلات می پردازیم. ما وقتی وارد مذاکره شدیم این گام را برداشتیم که با ما تفاهم یوزانس داشته باشند و یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو یوزانس برای اتوبوس، ون و تاکسی برقی یوزانس انجام شد. در آن زمان ما برای مجاب کردن چینی ها جهت یوزانس مذاکره می کردیم.

شهردار تهران با اعلام اینکه بانک شهر عامل ما بود و مسائل را دنبال می کرد، گفت: چینی ها با سفر به ایران قیمت های خود را اعلام کردند و یک میلیارد و ۶۷۰ میلیون یورو به تعداد ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۱۰ هزار دستگاه ون، ۲۷ هزار و ۵۰۰ دستگاه تاکسی و ۱۵۰ هزار دستگاه موتور برقی یوزانس شد. به دنبال آن تیم کارشناسی ما به چین اعزام شدند تا ببینند کدام شرکت کیفیت بهتری دارد و کیفیت بالا در چین متعلق به ۶ یا ۷ شرکت است.

وی افزود: تیم ما مباحث را به صورت کارشناسی بررسی کرد و شرکت های سازنده اتوبوس های مطابق با استانداردهای ما در ایران را معرفی کردند. برای مثال قابلیت باتری و دیگر بخش ها مورد بررسی قرار گرفت. ما با دستاوردهایی که از بررسی کسب کرده بودیم خود به چین سفر کردیم و بنده با تک تک کارخانه ها صحبت کردم و در رقابت، بهترین کیفیت و کمترین قیمت را توافق کردیم.

زاکانی با بیان اینکه شرکتی که مطرح شده تأمین کننده مالی است و تأمین کننده خطوط مترو یک شرکت نظامی چینی است، یادآور شد: شرکت هایی که قرارداد بستیم از شرکتهای معتبر به شمار می روند و بانک مرکزی به ما گفت امکان ندارد یکی از همین شرکت ها به ما خودرو بدهد. قرار شد چینی ها در ایران کارخانه بسازند، انتقال تکنولوژی انجام دهند، با شهرداری شریک شوند و یوزانس سه ساله بگیرند که این موضوع یک شیرینی و حلاوت دارد. 

شهردار تهران گفت: اگر این قرارداد پایدار شود ( که ضمانت نامه های آن برای پایدار شدن آمده است) تمام خودروهایی که قرارداد آن منعقد شده وارد شهر خواهد شد. ما تنها عامل پیگیری هستیم و دیگر دستگاه ها نیز دخیل هستند. ما اتوبوس را به قیمت ۲۲۰ هزار یورو خریداری کردیم و با احتساب ورود آن به شهر ۲۴۵ هزار یورو خواهد بود و باید ببینیم چه میزان اختلاف با رقم داخلی وجود دارد.

وی افزود: ما قرارداد را به آقای چمران به آقای تشکری و خانم سلیمانی تحویل دادیم که البته آقای تشکری در صحن شورا گفتند که تحویل نگرفتند و در تماسی که با ایشان گرفته شد گفتند که شاید به دستشان رسیده و یادشان نبوده است و سند آن موجود است. قرارداد را به وزارت اقتصاد، وزارت امور خارجه و بانک مرکزی دادیم. ما به ازای آن را دولت به ما می دهد. امکان ندارد این قرارداد منتشر شود و به صلاح کشور نیست. همه بخش ها در جریان قرارداد هستند.

زاکانی تأکید کرد: قرارداد آن چیزی نیست که بتوان آن را جار زد. ایران هزار و یک دشمن دارد. یک عده نمی‌خواهند اتفاقی بیفتد. مردم بدانند این افتخار برای این دولت و شهرداری است که دست به دست هم دادند تا گره از مشکلات مردم باز کنند.

شهردار تهران با بیان اینکه عده ای همت کردند که اجازه ندهند، کار انجام شود، گفت: این کارها بر ضد امنیت کشور است و می‌خواهند این قرارداد را منحل کنند اما خوشبختانه نمی‌توانند. این را به مردم نوید می‌دهیم و تمام این وسایل حمل و نقل عمومی ضمانت نامه رسمی بانکی دارند.

انتهای پیام